米運輸省のパイプラインおよび危険物安全局（PHMSA）が議会に提案した新しい規制が間もなく発効する予定で、旅客機や貨物専用機で貨物として輸送されるリチウムイオン電池の最大充電量を30%以下に制限することになる。

この措置は機内に持ち込む個人用機器には直接影響しないものの、バッテリーを輸送するテクノロジー企業には影響を与える可能性がある。

トランプ政権は、FAAが実施した10件のテストを経て、ガイドラインを承認する予定です。ある例では、フル充電のノートパソコンとドライシャンプーの缶を一緒に持ち込んだところ、バッテリーの発火から40秒以内に爆発が発生しました。

シカゴ・トリビューンはこう書いている。

FAAによると、試験の結果、火災の急速な進行により、航空機の貨物室で使用されているハロンガス消火システムでは、爆発が発生する前に消火できないことが示された。爆発は機体に構造的な損傷を与えるほどの強さではないかもしれないが、貨物室を損傷し、ハロンガスが漏れ出す可能性があるとFAAは述べている。そうなると、火災の延焼を防ぐ手段がなくなる。

しかし、ロイター の報道には より曖昧なガイドラインが含まれており、iPhoneやApple Watchなどの完全パッケージ製品が今回の変更によって連邦規制の対象となるかどうかは不明瞭である。

この規則は、乗客や乗務員がリチウム電池やバッテリーを含む私物や電子機器を航空機に持ち込むことを制限しておらず、また貨物機が機器や装置に同梱または内蔵された状態で30パーセントを超える充電状態のリチウムイオン電池やバッテリーを輸送することを制限していない。

文面から判断すると、リチウムイオンバッテリーを内蔵したiPhoneではなく、バッテリー単体の貨物輸送のみが影響を受けるようです。しかし、Appleの最近のSmart Battery Caseが完全に充電されていない状態で出荷されたのに対し、多くのApple Watchモデルが発売以来、最小限の充電で出荷された理由はこれでは説明できません。

報告書によれば、2010年から2016年までの6年間に、FAAがリチウムイオン電池が直接の原因となった貨物火災の事例を13件特定したことを受けて、この動きはさらに正当化されたという。

ある事例では、リチウムイオン電池のパッケージが航空機のユニットロード装置から荷降ろし中にくすぶっているのが発見され、積荷が航空機に積載されている間に最初の熱暴走が発生した可能性が高いことが示唆されました。

米国で出荷後にワイヤレス充電デバイスを導入する企業がない限り、スティーブ・ジョブズが唱えた「デバイスを少なくとも部分的に充電した状態で出荷する」というモットーは実現しそうにありません。2015年、Nestのトニー・ファデル氏（iPodの初代デザインチームメンバー）は、TEDカンファレンスで故Apple創業者から素晴らしい製品を作ることについて学んだことについて講演しました。

ちょっとした豆知識として、ジョブズ氏がデザイナーたちに、これまでアップル製品を体験したことのない消費者の立場に立つよう常に強く求めていたことや、バッテリー切れの状態で新しいデバイスを開けると第一印象が悪くなるということなどが挙げられます。

彼は例として、バッテリーを充電した状態で製品を発送するケースを挙げました。ほんの数年前までは、クリスマスの朝に新しいMP3プレーヤーを喜んで開封したものの、充電に数時間待たなければならないことが珍しくありませんでした。

製品としては最悪な第一印象だ。彼によると、今のApple製品には、少なくともバッテリーは半分ほど充電された状態で付属しているそうだ。「初心者でいる」という行為は、私たちが運命だと諦めてしまうようなフラストレーションに気づかせてくれる。

もしかしたら、そんな時代は終わったのかもしれません。あるいは、WiFi に接続するのと同じように、バッテリーが充電されるのを待つだけで済むのかもしれません。

この変更はあなたにとって残念なものでしょうか、それとも次回のフライトで安心できるものとなるでしょうか？ぜひ下のコメント欄で教えてください！

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