ニューヨークの Uber ドライバーは、市の新しい規制に従うため、需要が低い時間帯にアプリから締め出されます…

ロイター通信によると、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会（TLC）が新しい規則を導入した理由は2つある。1つ目は渋滞の緩和だ。

新たな規則では、アプリベースのハイヤー台数に上限が設けられ、[…] ドライバーが「クルージング」、つまり乗客を乗せるために運転したり待機したりする時間を制限しています。2月から、ライドシェア会社はクルージング料金を現在の41%から5%、さらにその後10%引き下げることが義務付けられます。違反した場合、罰金が科せられるか、市内での営業が禁止される可能性があります。

TLCによると、この規則はマンハッタンの渋滞緩和を目的としており、同市ではライドシェア車両がピーク時の交通量の約3分の1を占めている。

2 つ目は、ニューヨークの Uber および Lyft ドライバーの最低賃金要件が満たされていることを確認することです。

（この規則は）乗客の輸送に費やした時間に基づいて、市内の8万人のライドシェア運転手の最低賃金を定めた。

Lyft は 6 月に同じ変更を行ったが、Uber は渋々ながらも今になって変更を行った。

ウーバーは月曜日の声明で、「（ビル・）デブラシオ市長のTLCが運転手と乗客に予期せぬ結果をもたらす独断的で政治的な規制を可決するのを何度も見てきた」と述べた。

しかし、タクシーやアプリを使った運転手を代表する組合は、新しい規則は、仕事が少なすぎるのに車が多すぎるという事態を防ぐことで、運転手の生活を守るのに役立つと述べた。

UberとLyftの両社は先月、ライドシェアリング会社が市街地の渋滞を予想以上に大きく引き起こしていることを認めた。

この調査では、ボストン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、ワシントンD.C.の6都市において、正式には「交通ネットワーク会社」（TNC）と呼ばれる企業の影響を調査しました。その結果、都市全体ではTNCによる交通渋滞への寄与度は低く、シアトルでは1.1%、サンフランシスコでは2.7%であることが分かりました。

havebin.com を Google ニュース フィードに追加します。