テスラの元副社長でアップルカーのエンジニアだった人物が、電気飛行機スタートアップに引き抜かれ、新たな人員削減c

テスラの元副社長でアップルカーのエンジニアだった人物が、電気飛行機スタートアップに引き抜かれ、新たな人員削減c
テスラの元副社長でアップルカーのエンジニアだった人物が、電気飛行機スタートアップに引き抜かれ、新たな人員削減c

Appleは、自動運転電気自動車チームのシニアメンバーを、電気航空に特化したスタートアップ企業に引き抜いた。2019年にテスラを退社し、Appleのスペシャルプロジェクトグループでエンジニアリング担当シニアディレクターに就任したマイケル・シュヴェクチュ氏が、アーチャーに転職した。これは、Appleが長年取り組んできた自動運転機能付き電気自動車の開発をめぐる人事異動の最新の動きに過ぎない。

この転職のニュースを最初に報じたのはCNBCです。シュヴェクチュ氏のLinkedInプロフィールには、AppleからArcherへの転職が記されており、現在はエンジニアリング担当SVPを務めています。

シュヴェクチュ氏は、Appleの秘密のEVプロジェクト「プロジェクト・タイタン」に携わる前は、テスラでエンジニアリング担当副社長を務め、パワートレインの開発を統括していました。Apple入社以前の経験には、テスラのロードスター、セミ、そして現在はサイバートラックとして知られる車両の開発が含まれます。

3か月前、Appleのキープレーヤーであるダグ・フィールド氏がプロジェクト・タイタンチームを離れ、フォードに移籍しました。フィールド氏は当初、テスラで働くためにAppleを離れ、その後、スペシャル・プロジェクト・グループ・チームのバイスプレジデントとして復帰しました。

アップルの退社は、ケビン・リンチ氏がApple Carプロジェクトのリーダーに就任したことを受けてのことでした。リンチ氏はアドビでキャリアをスタートし、その後アップルに入社してApple Watchの技術チームを率いていました。

最近では、リンチ氏はプロジェクト・タイタン・グループを2025年早々の製品デビューを目指して注力していると報じられている。リンチ氏はまた、プロジェクト・タイタンから生み出されるものはすべて完全自動運転機能が搭載されることを望んでおり、彼のビジョンが実現すれば、EVにはハンドルやペダルが付かない可能性がある。

これらの報道を受けて、モルガン・スタンレーの投資アナリストは、プロジェクト・タイタンは「所有車ではなく、共有サービス」になる可能性が高いと主張するレポートを発表した。これにより、テスラのEVが所有者によって使用されていないときには自動運転タクシーになるというイーロン・マスクの構想が現実にならない限り、アップルは現在自動車を販売しているほとんどの自動車メーカーとの競争から脱落する可能性がある。

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