著名なAppleアナリスト、ミンチー・クオ氏による新たなレポートは、Apple Carの仕様について多くの情報を提供する可能性がある。クオ氏は、ヒュンダイがApple Carの主要製造パートナーになるという最近の報道を繰り返しつつ、Apple Carには同社のE-GMPと呼ばれる電気自動車用シャシーが採用されると述べている。

ヒュンダイは数ヶ月前にこのシャシーを発表し、そのスペックは目を見張るものがあります。航続距離はフル充電で300マイル（約480km）以上と表示されており、急速充電では18分で80%まで充電できます。さらに、わずか5分の急速充電で航続距離を最大60マイル（約97km）延長することも可能です。

ヒュンダイが挙げた最高速度と加速の数値も印象的ですが、それらは文脈の中で見る必要があります…

ヒュンダイのスペックシートによれば、最高速度は時速160マイル、時速0マイルから60マイルまでの時間は3.5秒未満とのこと。

ただし、これらの数値は「高性能モデル」のシャシーにおける数値であることに留意する必要があります。また、完成車の総重量と空力性能についてどのような仮定が立てられているのかは不明です。これらの数値は、高度に流線型で軽量なボディによってのみ達成可能なのかもしれません。

このシャシーはハイブリッド車ではなく、バッテリー電気自動車（BEV）専用に設計されています。ヒュンダイは以下のように説明しています。

BEV専用に設計されたE-GMPは、主に内燃機関向けに設計されたグループの既存プラットフォームと比較して、様々な利点を備えています。その利点には、開発の柔軟性の向上、力強い走行性能、航続距離の延長、安全機能の強化、そして乗員と荷物のための室内空間の拡大などがあります。[…]

E-GMPは、モジュール化と標準化によって複雑さを軽減し、セダン、SUV、CUVなど、ほとんどの車両セグメントに使用できる製品を迅速かつ柔軟に開発することを可能にします。さらに、柔軟な開発により、車両性能に対する顧客の多様なニーズを満たすことができます。例えば、高性能モデルでは、0-100km/h加速が3.5秒未満、最高速度260km/hを達成します[…]

E-GMPは、前後重量配分の最適化、バッテリーパックの低重心化による低重心化、そして従来エンジンが占めていたスペースに電気モーターを配置することで、コーナリング性能と高速走行時の安定性を向上させる設計となっています。

高速電動モーターは、E-GMP車両の走行性能を向上させます。中・大型車に一般的に採用されている5リンク式リアサスペンションシステムと、ホイールベアリングとドライブシャフトを一体化して車輪に動力を伝達する世界初の量産型インテグレーテッドドライブアクスル（IDA）により、乗り心地と操縦安定性が向上します。

このプラットフォームは、超高張力鋼製のバッテリー支持構造によってバッテリーの安全性を確保しています。この構造の周囲には、ホットスタンプ鋼板製の部品が配置され、剛性を高めています。車体とシャシーのエネルギー吸収セクション、効果的なエネルギー負荷経路、そして車体にしっかりと固定されたバッテリーパックの中央セクションにより、衝突エネルギーを効率的に吸収します[…]

標準化されたバッテリー システムは、特定の車両セグメントに適したパフォーマンスを提供したり、走行距離を最大化したり、さまざまな顧客のニーズを満たすように調整できます。

予想されるApple Carの暫定的な仕様が明らかになったのは喜ばしいことだが、Kuo氏のメモでは開発には数年かかるだろうと警告している。

Appleは早くても2025年にApple Carを発売すると予測しています。これまでの経験から、新型iPhoneは初期仕様策定から量産開始まで約18～24ヶ月かかります。自動車は開発期間が長く、検証要件も厳しく、サプライチェーン管理も複雑で、販売・アフターサービスチャネルも大きく異なるため、自動車製造の経験が乏しいAppleが2025年にApple Carを発売するには、既に厳しいスケジュールが組まれていると考えられます。

クオ氏はまた、Appleが既製の部品を使うのではなく自社で部品を設計する程度によっては事態がさら​​に遅れる可能性もあると警告している。

Appleは既存の自動車メーカーのリソースを活用し、自動運転のハードウェアとソフトウェア、半導体、バッテリー関連技術、フォームファクタと内部空間の設計、革新的なユーザーエクスペリエンス、そしてAppleの既存のエコシステムとの統合に注力すると考えています。

既存の自動車メーカーのリソースを活用するということは、既存の自動車メーカーのパートナー企業から提供される高品質な部品を大量に使用することを意味します。EV1台あたりの部品数はスマートフォン1台あたりの約40～50倍に上るため、Appleが自力で完全な自動車サプライチェーンを構築しようとする場合、Apple Carの発売は2025年よりも大幅に遅れることになり、競争優位性が損なわれることになります。

一つの問題は、ヒュンダイがどの程度関与したいかということかもしれない。先週の報道によると、同社は単なる契約メーカーの役割を担うことに不安を抱いているようだ。

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