ヒュンダイが撤退した今、アナリストたちはアップルカー製造業者の座を争う他の候補に注目し始めている。

ヒュンダイが不安を抱いていたと言われるのと同じ理由で、多くの大手自動車メーカーは興味を示さないかもしれない…

先月、ヒュンダイは、アップルがすべての決定を下し、すべての功績を得る一方で、自社の役割が契約製造業者に格下げされることを望んでいるかどうか確信が持てないと報じられた。

問題の本質は、両社とも主導権を握ることに慣れきっていることだ。現代自動車は伝統的に外部との連携を嫌うことで知られており、韓国第2位のコングロマリットとして、垂直統合型サプライチェーンの下、エンジン、トランスミッション、さらには鉄鋼までも自社で製造している。[…]

「アップルがボスだ。彼らはマーケティングも製品もブランドも自分たちでやっている。ヒュンダイもまたボスだ。それではうまくいかない」と関係者は語った。

いくつかの日本の自動車会社も憶測の対象となっているが、CNNは大手自動車会社の大半は警戒している可能性が高いと報じている。

（委託製造契約）は、アップル向けにiPhoneを組み立てているものの、莫大な利益を得ていないペガトロンやフォックスコンと同じような状況に自動車メーカーを陥れることになるだろう。大手自動車メーカーは、こうしたビジネスモデルの模倣を避けたいと考えているようだ。

「フォルクスワーゲンは独自の自動運転ソフトウェアを開発し、独自のOSを開発したいと考えています。自社のデータ管理権も掌握したいと考えています。テック企業、テスラのような企業、そして今後登場するあらゆる企業と競争したいと考えているのです」と、コメルツ銀行の自動車アナリスト、デミアン・フラワーズ氏は述べた。「そこで、『フォルクスワーゲン、テック企業の契約メーカーになるのか？』と尋ねたら、彼らは決して同意しないでしょう」とフラワーズ氏は付け加えた。

ドイツの銀行メッツラーのアナリスト、ユルゲン・ピーパー氏も、大手自動車メーカーが最も大きな損失を被るという意見に同意している。「彼らはアップルに門戸を開きたくないのです」と彼は述べた。

少なくとも自動車業界においては、小規模な企業の方が取引に前向きかもしれない。

条件に合うのはホンダ、日産、ステランティス、BMW（BMWYY）の4社です。

「BMWはおそらく少し違った見方をしていて、『いずれはアップルが自動車ビジネスに参入することを受け入れなければならない。もしそうなったら、他の誰でもなく、われわれがパートナーになりたい』と言っているのだろう」とピーパー氏は語った。

しかし、自動車業界にはすでにFoxconnやPegatronに相当する企業が存在しており、それがAppleにとって最も容易な道になるかもしれない。

アップルは、メルセデス・ベンツ、トヨタ、BMW、ジャガーなどの自動車メーカー向けにすでに自動車を製造しているマグナなどの契約生産者を雇うことで、ブランドや創造的支配をめぐる争いを避けようとするかもしれない。

ヒュンダイとの契約が破談となったため、私たちが目にした可能性のあるスペックはもはや考慮されていません。また、この車はドライバーを乗せる設計ではないという別の報道も、可能性は低いでしょう。噂されている2024年頃の時期では、技術的にも法的にもほぼ不可能な目標です。

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