プロジェクトが最終的に中止される前に、多くのコンセプトデザイナーがApple Carのデザインについて意見を述べていたが、新たな記事によると、現実は彼らのほとんどが想像していたほどスポーティなものではなかった可能性が高いようだ。

Appleは当初、ハンドルやペダルのないレベル5の自動運転を目指していたため、同社で作られた主なデザインはスポーツカーというよりミニバンに近いものでした…

ブルームバーグのマーク・ガーマン氏は、アップルはプライベートジェットに似た環境のために車内空間を最大化することに重点を置いていたと述べている。

基本的なアイデアは、ミニマルなインターフェースに、プライベートジェットやリムジンでよく見かけるようなシートを組み合わせたものでした。車内は、まるで「輪郭のある泡」の中にいるような感覚だったそうです。この車は4人が快適に座ることができ、シートは通常の椅子、リクライニングチェア、フットレストに切り替え可能でした。

この目標こそが、Apple のデザイナーたちがミニバンのアプローチを採用するきっかけとなり、Canoo Lifestyle Vehicle (上記) は検討中の主要なデザインの 1 つを示唆しています。

2020年頃のApple Carのデザインは、丸みを帯びた未来的なバンであるCanoo Lifestyle Vehicleに似ていたが、濃淡を調整できる黒い窓を備えていた。全面ガラスのサンルーフ、純白の外装、そして中央が黒く染まったホワイトウォールタイヤを備えていた。前後のデザインが同一だったため、常に前進しているように見えた。

もうひとつのデザインは、2017年型フォルクスワーゲン ID. Buzz と「ほぼ同じ」だと言われているが、おそらく偶然ではないだろう。

伝説のデザイナー、ジョニー・アイブが構想した初期のデザインは、1950年代のフォルクスワーゲン・マイクロバスの現代版とも言えるものでした。社内では「ブレッド・ローフ」と呼ばれていました。2代目はそれを進化させたもので、2017年型フォルクスワーゲンID.Buzzのプロトタイプとほぼ同じ外観でした。

このデザインは、VWがコンセプトを発表するずっと前からApple社内で披露されていましたが、これは偶然ではないかもしれません。2010年代半ばには、Appleの自動車部門を離れ、ドイツの自動車メーカーに移った従業員もいました。 

最終的な完全な「車輪の上のラウンジ」バリアントは、ID Buzzの外観に戻ったと言われているが、スライドドアがテスラスタイルのガルウィングドアに交換されている。

しかし、レベル5の自動運転は現実的な目標というよりは夢物語であるという事実に会社が直面し始めると、ハンドル、ペダル、前向きの座席（ただし、運転していないときは後ろ向きに回転できるもの）と互換性のある設計を考え出す必要が生じた。

アップルは10年以上にわたり、このプロジェクトに年間10億ドルを投資してきたと噂されていたが、先月ついに中止した。

havebin.com を Google ニュース フィードに追加します。